弃腾讯地图换高德地图标注这里有不能说的秘密
2016-06-26 22:50:49   来源：高德地图标注   评论：0 点击：

融资、融资、融资，近期被打车软件滴滴出行与Uber频繁的融资新闻所刷屏，双方你来我往火花四射，大有“我就是比你有钱”的势头。“滴滴出行”这款现象级产品在其诞生的近四年时间里，按照最新披露的数据，保利资本合计拟投资滴滴出行约4亿美元，占股约1.45%而推算出，滴滴出行已成长为真实估值约260亿美元的Super黑马(实在无法形容)，可调用资金约105亿美元，是全球移动互联网领域资金实力最强的公司之一。 在滴滴成立伊始、2012年的那个冬天，滴滴从阿里巴巴的线下铁军过来的创始团队拉了1万个出租车司机，正是这1万个司机使滴滴可以那个冬天存活下来。一路的高歌猛进，滴滴能被传颂与津津乐道的东西有太多，而从其各轮融资背后的明星投资人及上市企业身上，或许都有章法可循。
先来回顾下滴滴出行的融资历程(数据来源网络，如有出错请多包涵)：
2012年7月完成数百万元天使投资，投资方为天使投资人王刚;
2012年12月完成300万美元A轮融资，投资方为金沙江创投;
2013年4月完成1500万美元B轮融资，投资方为腾讯;
2014年1月完成1亿美元C轮融资，中信产业基金领投6000万美元，腾讯跟投3000万美元，剩余1000万美元其他基金投资;
2014年12月完成7亿美元D轮融资，投资方为淡马锡、DST、腾讯;
2015年7月完成30亿美元E轮融资，投资方为中国平安、资本国际私募基金、阿里巴巴、腾讯、淡马锡、高都资本、中投公司。
2016年6月，滴滴出行宣布完成新一轮融资，包括新投资方Apple、中国人寿、蚂蚁金服和保利，及现有投资人腾讯、阿里巴巴、招商银行和软银，共计73亿美元。
此外，在今年1月的一次发布会上，柳青宣布北汽、中信资本、中金甲子等其他机构都参与了滴滴的投资，不过关于投资金额、投资轮次等细节均暂未透露。另据其他媒体报道，赛领资本、鼎晖投资、春华资本、民航股权投资基金均有参投。
集聚众多“中字头”
不愧是迄今为止全球发展最快的科技初创公司之一，滴滴创立四年至今已多次刷新行业融资纪录。纵观其四年间的融资经历我们可以发现，投资方多数都有较强国家队的背景。
首先，招商银行就是其一，而且是中国境内第一家完全由企业法人持股的股份制商业银行;
第二，股东名单中还有中金甲子、中信资本这两家知名中资。
中金甲子是中金公司的子公司，为下属的PE基金管理平台，管理着多支专注于新兴产业的股权投资基金，基金的投资范围涵盖从天使到中后期各个不同阶段。中金公司全称“中国国际金融股份有限公司”，是国有控股的投资银行。而中信资本则是国有独资公司中信集团旗下的公司之一。
第三，传言中赛领资本、鼎晖投资、春华资本、民航股权投资基金等国资大佬均由参投。赛领资本属于上海国资委旗下，鼎晖的脱胎于中金直接投资部，春华资本据说也有国资背景，而民航股权投资基金自更不必说了。　　
而此时滴滴出行的国家队投资阵容还应再添一席，那就是中国人寿。6月13日，滴滴出行宣布获得中国人寿超6亿美元战略投资，双方未来还将围绕“互联网+金融”展开全方位合作。
在外界看来，资本市场中，“国家队”的投资一般具有风向标的作用。在“互联网+”已经上升至国家战略高度、“分享经济”被写入“十三五”规划的大背景下，这也意味着这些国家级的投资者非常愿意帮助滴滴成长为移动出行领域的“国家企业”。
目前国内的专车业务仍处于灰色地带，政策存在不确定性，这些因素都决定了滴滴不得不找个靠山。而国有投资公司对滴滴出行的注资，或许能为其在专车业务的合法化上做出更多努力。
腾讯与阿里的明争暗斗
滴滴与快的的合并后，对于腾讯和阿里而言，打车软件的局域战争已经结束，但这并不意味着双方完全握手言和。
阿里是精明的投资者，资本的目的只有一个，那就是利益。这些利益或许是现在可见的，或许是有利于长远布局的。虽然腾讯和阿里都入股滴滴，且资本相当，但从客观条件上来说，腾讯在滴滴话语权方面是高于阿里的。
有意思的是，在今年3月，有传闻称阿里30亿投资了神州专车。有媒体爆料，滴滴CEO柳青为此事，曾专门赶赴杭州“大闹”阿里巴巴，施压其放弃投资神州专车。从最新的公开信息看，阿里巴巴显然投资神州决心已定，柳青此行成效甚微，3月14日阿里投资神州专车已完成。
如今阿里和蚂蚁金服分别认购滴滴出行2亿美元优先股，增加了在滴滴的话语权，使得滴滴不仅又有了足够的资金来进行现阶段的运作，而且与阿里的关系也逐渐缓和。有资料显示，目前阿里持有滴滴10%股份，腾讯持股约14%。
但此次投资的附带条件是滴滴要使用高德地图标注作为导航，抛弃此前一直使用的腾讯地图。
也就是说，在阿里增加投资滴滴之后，滴滴将在地图服务上完全拥抱阿里巴巴旗下的高德。目前已经开始在数个城市逐步将地图导航服务切换成高德地图。
滴滴在发展中一直有腾讯的支持，除了资金层面的多轮投资外，腾讯还为其开放了微信和手Q两大移动端流量入口;滴滴出行CTO张博也曾透露，滴滴的后台迁移到了腾讯云上面，滴滴的数据也已经与腾讯的社交平台和征信平台打通;此外去年底微信“封杀”Uber，腾讯这个干爹当到这份上也是没得说。
但不可忽视的是，在基础数据的争夺和竞赛中，地图作为数据入口的价值在不断放大，这对于腾讯阿里这样的公司来说无疑是战略性的。腾讯地图存在被用户吐槽定位有时不准确的问题，但这不足以支撑这场地图替换计划，这可能宣告的是腾讯的失败。
库克投资滴滴出行的最优解
再滴滴最新一轮的融资名单中，Apple可谓备受争议。
苹果CEO库克官方表示：“滴滴彰显了中国iOS开发者社群的锐意创新精神。滴滴打造的出行平台及其卓越的管理团队令人赞叹，我们期待支持滴滴的长期发展。”
柳青则在接受采访称，为了更好地服务用户，技术至关重要，滴滴当前最关注的就是技术，比如如何才能更好地匹配供与求，包括车辆、司机和乘客。通过这段采访，可以看出苹果将很有希望来填补这一空白。
苹果作为一家以硬件销售为主的科技企业，甚至没有自己的投资部门，竟然投资了一家中国移动软件打车公司，令人臆想其背后意图或不在滴滴，而是全方位瞄准中国的汽车、地图、支付等领域的巨大市场。
滴滴从不缺这10亿美元资金，目前滴滴已占据中国打车软件市场90%的份额，在政府、中国互联网大佬、国际知名风投基金的共同支持下，即便没有苹果，滴滴此后的发展也可能势不可挡。而苹果以此方式进军中国，实为守卫其中国利益的无奈之举，这也是为何不投资一墙之隔的Uber的重要原因。
1、据苹果2016年Q1财季公布数据显示，苹果业绩整体增长遇到瓶颈，净营收和净利都开始萎靡不振。所以苹果投资入股滴滴出行可能是一种尝试，作为一种高频消费的打车领域，滴滴能够让整个苹果生态粘性更强，而和Android系统安装第三方APP不同，苹果可能将打车服务和谷歌一样集成到地图或者其他生活服务中心当中，以达到一站式，全类目的效果。
2、苹果造汽车的言论日盛，而苹果也并未公开澄清过这一猜测，所以最大的可能是苹果秘而不宣。从务实角度看问题，苹果可能会从自动驾驶入手，而自动驾驶的核心除了识别算法之外，只有依靠出行大数据的匹配才能够在实际复杂路况中进行深度学习，有效的规避风险。而滴滴出行拥有的近3亿用户，日订单超过1100万，足以对其有足够支撑。
在短期投资价值方面，滴滴目前估值260亿美元，而且滴滴计划在2017年赴纳斯达克IPO，这也意味着，苹果的这笔10亿美元投资不必再等上太长时间，就能大幅升值，并且能够在避税和升值之间找到了最优解。